“五一”小长假前的最后一周，三大航交出了今年一季度的业绩“成绩单”。对比三份财报不难发现，虽然我国民航市场整体恢复情况较好，但各航空公司之间仍存冷热不均现象。其中，国航受国际航线等多方面因素影响，亏损高于去年同期;东航较去年同期减亏1.28亿元;南航的亏损金额同比也有所收窄。业内专家表示，综合来看，减少开支、节约成本是航空公司减亏的重要一环，同时，南航、东航等航企在国内加大布局，开设盲盒、“随心飞”等新产品，也起到了一定的开源作用。

业绩“晴雨表”

今年以来，我国民航业有了明显复苏。不过，部分航企一季度业绩的亏损状况仍在加剧。

根据财报，一季度报国航营业收入为145.81亿元，归属于上市公司股东的净亏损为62.08亿元，而去年同期净亏损额为48.05亿元。国航还在公告中表示，若疫情影响延续至下一报告期，则预计集团年初至下一报告期末业绩也将受到影响。不过，随着国内疫苗接种范围不断扩大，民航出行需求将持续恢复，公司也将紧抓市场回暖契机，及时优化运力投入，通过各项举措提振业绩。

而作为三大航中唯一实现营收同比为正的企业，南航一季度的表现吸引了不少目光。根据报告，南航今年一季度营业收入为212.53亿元，与去年同期相比增长了0.53%;亏损40.06亿元，净利润较去年同期相比上升23.87%。对此，南航表示，受疫情影响，航空业复苏仍面临挑战。公司已全力增加收入，打造成本优势。但鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。

值得一提的是，东航的业绩也出现同比跌幅收窄的现象。报告期内，东航营业收入为133.95亿元;亏损38.05亿元，较去年同期减亏1.28亿元。对此，东航表示，公司为克服疫情带来的不利影响，做出了相应的调整运营策略，还实施了严格的成本管控措施。

营收背后

虽然仍在亏损，但不少航企已经逐渐看到了减亏的“希望”。

民航资深专家綦琦告诉北京商报记者，南航、东航等航空公司同比跌幅收窄，主要是由于去年数据较低所致。“像南航、东航、吉祥航空等航空公司，航线网络更依靠国内，是国内疫情平稳市场强劲复苏的受益者，部分‘业绩栏’也借此实现了由负转正，”綦琦称，“另外，一季度还受春节就地过年和零星国内疫情等因素影响，导致国内航空需求信心不足。这些问题二季度将得到改善，预计上市航企二季度业绩将大幅反弹。”

对于国航一季度仍加剧亏损的现象，綦琦分析指出，国航是我国国际航线占比最高的航空公司，迟迟难以重启的国际航线很大程度上影响着国航的业绩。同时，国航参与投资的国泰航空业绩惨淡，且国泰航空因为疫情影响还在持续亏损，很可能成为拖累国航的一大因素。

此外，还有专家进一步表示，国航一些飞国际航线的大型飞机利用率还是相对较低，目前来看尚无较好的解决方法，仍需将现有资源进一步做整合利用。

花式自救

眼看国际市场复苏暂无时间表，而国内出行热情高涨的局面，三大航也各自出招，争夺国内市场回暖红利。

南航就在不久前的业绩说明会上表示，为南航盘活当前运力资源，南航陆续推出了一些国内旅游套餐产品，今后也将结合市场和运力情况设计更多产品。此外，快线和货运也成为南航目前的主推方向。具体来看，一方面，为进一步抢占北京商务旅客市场，目前南航和大兴机场已打造京广、京深两条“兴快线”，三地间每日往返62班，高峰时刻满足每半小时即可有一班航班飞往广深两地;另一方面，南航还推出了“南航快运”产品，将在广州、深圳、武汉等11个自营货站之间的南航直达航班上运行，并承诺按客户指定的航班，将货物当日送达。

对开发“随心飞”产品较少被消费者吐槽的国航来说，继续开发新产品则是一个发展方向。据国航相关负责人介绍，自“随心飞”产品“问世”以来，公司采用了产品+互动+多态的营销组合，推出了好奇心日历、青春权益卡，双城次卡延展等营销手段，在避免稀释高价值旅客的前提下，实现了更有效的产品投放。未来公司也将持续深入商务、休闲等各类旅客出行需求，同时关注新的需求信号，进行市场挖潜，拓展新用户。

除了国航，第一个“吃螃蟹”的东航也在“随心飞”上继续下功夫。4月初，东航正式开售以航线距离计价，每次出行扣减该次航线距离的“前程万里”航空旅行产品。从锁定价格到锁定里程，东航再次对“随心飞”下了新定义。不过，较长的订票时限和相对更高的价格能否受到消费者青睐，还有待市场检验。除此之外，东航还加码“空铁联运”业务，目前旅客可直接购买经由上海虹桥、北京大兴、长春龙嘉等通航枢纽站点，通达全国200余个高铁站点的“飞机+高铁”组合产品。

在业内看来，无论开源还是节流，都是航企积极自救的表现。不过也有专家指出，尽管“随心飞”、货运、联运等产品可在一定程度上缓解现金流，也能在增强客户黏度方面起到一定作用，但对航空公司来说，要真正实现扭亏为盈并非易事，还面临市场变数和种种挑战。