在“碳达峰、碳中和”发展战略下，新能源汽车被列入国家重点发展战略。随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，国内外众多车企业纷纷开启一体化压铸技术研发和应用。

(资料图)

应用

一体化压铸在新能源汽车上的应用

传统汽车制造工艺分为冲压、焊装、涂装、总装四个环节，一体压铸将冲压和焊装合并，简化了车身的制造过程。一体压铸技术大量节省了生产线成本和基础设施成本，显著降低生产的时间成本和人力成本。汽车在轻量化设计需求的驱动下，关键零部件朝着薄壁、高性能、大型化等方向发展，压铸技术在汽车中的运用从小件逐步往高压压铸、大型化、一体化的大件发展。

压铸工艺| 压铸行业

新能源电动车为了减重以提高续航，对铝合金需求大。随着铝合金材料应用技术的进一步提升，其在汽车领域的应用范围将逐渐延伸至引擎盖、挡泥板、车门、后车厢、车顶、整车身等现以钢铸件为主的大型部位。

全面应用|大型部位

合作

CNC行业与压铸行业的不解之缘

在新能源趋势显著增长之前，CNC行业和压铸行业就是两个“不分家”的好战友。一方面，CNC数控机床可以用于压铸行业的精密开模，一体化压铸模具形腔多为异形不规则零件，大多需要点、线、面的多工位混合加工，利用加工中心多工位点、线、面混合加工的特点，采用合理的工艺措施，更易完成多道工序或全部工序内容。

另一方面，铸件后加工包含的机加工工序也离不开CNC：它可以在铝合金压铸件上钻孔、攻牙、攻丝；利用铣刀将部分材料从铝合金压铸件的表面或其它位置削除，以及零件外形的加工成形和精度提高；使用CNC机加工设备对压铸件进行切割，如精密切割成规定的几何形状等。

推荐

产品推介

这一期

小创将为大家介绍两款用于压铸行业的机床

T-V2500 BT40 型材加工中心

该机床主要针对市场上各种长条形状的型钢、铜、铝型材等金属进行铣削、钻孔、攻牙、倒角等工艺要求加工；

床身等部件为高强度、高吸震性的优质铸铁整体铸造或钢结构焊接件，从而满足加工切削要求；

机床X、Y、Z轴采用高精度滚柱导轨，BT40机械主轴，可满足于重切削加工要求；

防护采用半框全围钣金防护设计(无顶罩)，保持车间环境；

配置自动排屑机，方便清理；

应用范围：轨道交通、工业型材、门窗幕墙、家装定制、汽车配件等行业。

G-VU2040 五轴联动 龙门加工中心

G-VU2040 龙门加工中心(五轴联动)主要应用于复杂零件加工、铝及其合金加工和难加工材料的加工。可以对复杂的空间曲面进行高精度、高效率加工。

整机结构：机床采用龙门框架固定，工作台移动的结构。基础大件均采用优质树脂砂造型、高强度铸铁材料铸造而成，使机床得到高刚性和稳定的精度。主要铸件均经过有限元分析，筋格布置合理，充分满足机床高扭矩切削的需要。

主轴单元：主轴单元采用中科伊贝格 T70.5 A/C 双摆铣头，可实现复杂曲面的五轴加工。通过高精度编码器和液压涨紧系统，A、C 轴可在运转范围内的任意角度夹紧(C轴±360°、A 轴±110°)。标配 18000rpm 电主轴，可以进行高精度、快速、连续切削。

导轨：床身导轨(X 轴)、横梁导轨(Y 轴)和滑枕导轨(Z 轴)均采用进口重载滚柱直线导轨，摩擦力小、承载能力强、高速振动小、低速无爬行、定位精度高。横梁导轨采用阶梯式布置，加大导轨跨距，提高承载能力，有良好的承载性能，保证加工时切削平稳。

驱动：X、Y、Z 三个进给轴均采用伺服进给电机驱动，稳定性好，运行可靠。X 轴和 Y轴采用大导程滚珠丝杠驱动结构；Z 轴采用电机与滚珠丝杠直联，并且 Z 轴采用氮气平衡缸平衡滑枕的重量。

系统：配置高性能 SIEMENS 数控系统，保证了机床控制的稳定性，也保证了用户要求的数控加工功能和辅助功能。