3月,国内SUV共销售72.8万辆,同比下滑2.3%;综合1-3月,SUV销量更是下滑13.6%,为200.0万辆,各项增速继续位列三大车型末尾,市场寒气袭人。

聚焦头部车型表现,一季度,比亚迪、特斯拉代表的新能源派系依旧遥遥领先;长城、长安、吉利等传统劲旅们虽已难向上赶超,但也不至于进一步滑落。然而,曾经风光无限的日系、德系合资车型,却只能苦苦支撑;相比之下,德系豪华品牌的旺销,则撑起了市场的又一高点。

一季度收官月,局部地区的降价潮打乱了车市节奏,SUV市场同样没能迎来料想中的回弹。据乘联会数据显示,3月,SUV销量为72.8万辆,同比下滑2.3%;综合1-3月,SUV销量更是下滑了13.6%,为200.0万辆,各项增速继续位列三大车型末尾,市场寒气袭人。


(资料图)

聚焦头部车型表现,月度排名虽偶有变动,但拉长时间线来看,各产品表现也趋于稳定。比亚迪、特斯拉代表的新能源派系依旧遥遥领先;长城、长安、吉利等传统劲旅们虽已难向上赶超,但也不至于进一步滑落。然而,曾经风光无限的日系、德系合资车型,却只能苦苦支撑;相比之下,德系豪华品牌的旺销,则撑起了市场的又一高点。

具体来看,3月,特斯拉Model Y以54937辆的成绩“如愿”摘得销冠,但这主要是因为其针对不同区域市场的批量生产方式,导致每个季度末都能迎来销量突涨。若综合对比,其表现还是逊于比亚迪宋一筹。

3月,比亚迪宋售出40114辆,夺得月销亚军;但综合1-3月,其强势售出141415辆,不仅是一季度SUV中唯一销量突破10万辆的车型,更领先第二名特斯拉Model Y多达46758辆,形成了“断崖式”优势。

比亚迪的强势还并非来自“单兵作战”。截至3月,比亚迪宋、元PLUS、唐3款车型连续第二个月携手入榜销量前十。其中,元PLUS以27907辆的成绩蝉联月度季军,同比178.60%的增速更是领跑榜单。比亚迪王朝系列旗舰SUV唐则售出11954辆,排名也顺势上升至第8名。放眼一季度,三车同样齐齐入围SUV销量前十,且在前十榜单4款销量正增长车型中占据三席,尽显强势。

此外,“黑马”Aion Y也再次入榜,3月售出13267辆,排名上升至第6名。

相较于新能源产品的突飞猛进,传统劲旅们就显得平平无奇。3月,自主品牌方面,长安CS55和吉利博越L的落榜,让长安CS75和哈弗H6显得更加“独木难支”,其中,长安CS75售出16796辆,下滑26.37%;哈弗H6售出14841辆,下滑23.12%。一季度,两车累计销量也分别下滑22.9%和32.8%,难有亮点可寻。

合资品牌方面,一汽-大众探岳的入榜是个小“惊喜”,其共售出11953辆,排名第9。惊喜是因为探岳上次入榜还要追溯到2022年6月,再上一次则是2021年2月……同时,探岳也是进入2023年后,唯一一款入榜月度销量前十的主流德系合资品牌车型。而日系车型则继1月后,再度全线无缘销量前十。

一季度中,德系、日系主流合资车型也仅有本田CR-V一款入榜前十,但销量却同比下滑了40.8%,是榜单中降幅之首。

3月,宝马再度双车入榜,但入榜车型从1月的X5、X3变成了X3、X1。其中,3月,X3售出12880辆,排名第7;X1售出11852辆,排名第10,为德系品牌,乃至传统燃油车型都挽回了颜面。(中国经济网记者 郭跃)

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