21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 张培锐 北京报道
6月15日，满帮集团孵化的数字冷链平台“运满满冷运”宣布完成B轮数亿元人民币的融资，并在数月前完成了A轮融资。据悉，B轮融资由心资本和GGV纪源资本联合领投，襄禾资本、外运产业基金跟投。其中，襄禾资本也是A轮融资的领投方，本轮继续追加投资。
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运满满冷运总部位于南京，其业务覆盖全国300多个城市、10万多条线路，冷运货主超60万，注册冷藏车逾27万辆，占目前全国冷藏车数量的70%。今年1-5月，平台司机承运的冷链货物已超过2100万吨。
公布融资信息之前，运满满冷运高管团队接受21世纪经济报道采访，首度披露了其冷运平台运营思路。“运满满冷运构建的冷运生态，实现了向双端用户的深度赋能，主要体现在‘多快好省’上。”运满满冷运总经理王玉琛说道。
切入冷链新赛道
据悉，运满满冷运孵化于2019年，并于今年2月上线了独立APP。冷运核心团队成员来自阿里、京东、携程等。王玉琛认为，平台的核心价值在于提升交易效率、降低交易成本，通过数字技术与冷运物流行业深度融合，进而推动整个行业的数字化、智慧化升级。
满帮借运满满切入冷运赛道，虽迟但到。因为业内普遍认为冷链相较其他物流赛道具有更广阔的发展空间和想象力。
近年来，随着居民消费水平的提升，人们对高品质果蔬、冷藏冷冻类食品的需求显著增加，催化出大量的冷运需求。与发达国家相比，中国的冷链物流尚处于发展的早期阶段，发展空间巨大。研究显示，目前发达国家的冷链运输率已达80%-90%，例如日本的果蔬、水产品等冷链运输率高达95%、90%以上，肉禽类冷链流通率已达100%，而我国果蔬、肉类、水产品冷链运输率目前分别仅有35%、57%和69%，提升空间巨大。
中物联冷链委数据显示，我国冷链运输市场正进入蓬勃发展的快车道。2021年中国冷链物流行业市场规模为4184亿元，到2026年市场规模将达到近万亿元，2022年至2026年的行业年复合增长率可达17.5%。
分析机构认为，近年来随着规范化政策频繁发布、冷链技术不断进步，加之下游需求的逐渐多样化，中国冷链物流行业有望迎来发展黄金期。
目前这一赛道的竞争者已众。顺丰冷运拥有庞大的网络物流及自主研发的智慧物流平台，依托强大的陆运输网络、领先的仓储服务冷库、专业的温控技术、先进的系统管理，为客户提供冷链服务。九曳供应链主营业务为云仓、鲜配、鲜云和跨境四种物流模式，并针对特定温度需求的产品提供不同的运输服务。京东冷链打造从仓储到配送、线上到线下、硬件到软件的定制解决方案，并在冷链运输过程中运用物联网技术，保障运输产品质量。冷运宝作为瑞云冷链运作的线上平台，通过链接已经成熟的客户，向平台提供订单，以承运的方式产生更多的交易。珠玉在前，运满满何以突围？
面对物流巨头和成熟冷链运输公司的竞争压力，平台运营部兼服务体验部总监单政委坦承，从冷链物流行业中生存下来需要自身的平台价值和用户规模。他指出，不同平台聚焦于自身的板块打造差异化，例如仓板块、城配板块、干线运输等。此外，不同的平台聚焦于不同场景去发展客户规模。部分平台通过承接的方式去做订单转接，还有平台聚焦于冷链仓、匹配仓维度做平台化。运满满冷运目前则重点基于在整个运输的临调场景体现平台的能力，并且借助可观的天然用户规模，去帮助形成他们的核心价值。
“我们现在正站在巨人的肩膀上，希望能够让产品的渗透率进一步的提高。”王玉琛坦承，运满满借助满帮的规模优势作为平台的核心竞争力，深入果蔬场景，通过强大技术研发能力在行业中占据了一席之地。
按照运满满冷运提供的数据，该平台为货主提供全国最大的冷藏车运力池，60万发货货主为司机提供丰富的货源供其遴选。目前国家统计冷链运输车辆38万辆，在运满满冷运平台冷运车辆注册约27万辆，渗透率达到70%。
比如货物运达后货车空返率高是冷链物流中存在的通病。基于平台的大数据，运满满冷运通过历史交易信息产生模型预测，避免供给端或者司机端的短缺问题。此外，运满满冷运借助满帮提供的天然货源，冷链货物之外，大量的普货为司机返途提供了一个备选方案。这在一定程度上也提高了冷链货车司机的粘性。
暂不考虑独立上市
与已形成显著规模梯队的其他物流行业不同，冷链物流市场仍在快速发展期，冷运物流需求内部仍是蓝海，可市场集中度相对比较低，领头羊的争夺依旧激烈。
“相较于海外发展历程，中国市场差不多还有15年左右的黄金发展期。”王玉琛注意到，内部发展需要新的增长曲线，冷链货主和司机对平台有产地、温控等一些独特需求，具备分摊独立运营的商业逻辑。此外，在行业快速增长的情况下，一个独立发展的冷运业务有助于快速整合各方面资源，扩大市场份额。“正是基于这个时间点，我们也是一步一步从2019年识别赛道，2020年开始做模型打磨，2021年开始分拆，2021年、2022年快速的发展，达到相当的规模。”
商业逻辑一旦打通，资本进场便是助力腾飞。提及数亿元融资的投向时，王玉琛解释道，资金主要投向用户建设，双端用户仍然需要增长拉新，完善独立渠道的建设，进一步扩大规模和市占率。第二个投向是产品端优车解决方案。冷运会围绕不同的客户类型，例如三方物流公司，信息部或者独立直客。平台通过根据不同的货主对象建立不同的行业解决方案，来更好匹配货主行业的需求。另外基建的数字化能力以及算法引擎还有较大优化空间。
广西龙头果业公司尝到了“冷运优车服务”多快好省的甜头。这是一家集育苗、种植、研发、采后商品化、销售一体化的现代农业全产业链公司，拥有超万亩种植基地，销售网络遍布全国。以沃柑为例，以往，每到12月份成熟旺季，该公司就会通过自有车辆、信息部、熟车等各种渠道调集车辆，然而还是无法满足及时运出的需求，仓储成本高，果子品控难。
单政委称，自从该公司使用运满满冷运以来，在平台线上运力池、线下专属调度协同加持下，车难叫、叫车慢的问题一举得到解决，旺季时每个月在平台调车超200次。同时，平台也助力了企业可以更好地管控水果的运输品质，企业管理、运营成本均得以降低。
与此同时，运满满冷运的融资还将攻克一些发展中的难题。比如冷链基础建设不足，平台上发货量比较大时，会使得某些车型供给紧缺，运满满冷运正聚焦这些问题做专属解决方案。另外此前平台用户更多是以撮合模式为主，相互议价的方式效率并不高。针对额外的合作需求，运满满冷运正尝试提出更加完善的解决方案去促进项目的开展。同时针对交付标准的问题，运满满也在努力攻克温控项目和履约标准化等问题。
王玉琛认为，不同于市面上其他冷链企业，运满满冷运意在打造一站式冷链服务平台，从模式上实现了差异化。目前来看，也已经建立起了规模化的用户池，在运输车货匹配的细分赛道具有明显的先发优势，竞争壁垒初步显现，领跑格局已经形成。对于未来是否独立上市，王玉琛表示目前还没有明确计划，“如果随着业务发展未来有这个需要，也会考虑。”
中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣指出，运满满冷链与冷运宝等平台公司未来最大的挑战，是在于冷藏车的认证、运输温控达标及冷链物流卫生规范等方面，平台如果无法解决上述问题，高附加值货物仍无法通过平台促成运力匹配。秦玉鸣指出，目前冷链物流在市场监管层面的缺位，也在一定程度限制了行业的发展。
未来十年冷运物流赛道会跑出怎样的独角兽，仍有待进一步观察。
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