上有公路、铁路奔波繁忙，下有日均2000多艘船舶通行，南京长江大桥如何防撞保安全？2023年8月10日上午，随着3号墩浮动式防撞设施工完成，大桥8个桥墩历时2年时间，全部穿上红色“防撞衣”。

3号墩靠近江北，也是大桥从北边数第一个完全位于水中的桥墩。上午9时许，随着海事艇开道指挥交通，2艘施工船各拖带半个椭圆形防撞设施靠近了大桥3号墩。

记者在现场看到，给3号墩量身定制的浮动式“防撞衣”在水上部分就有2米，加上水下的部分一共有3.5米高，像座小房子一般。施工人员将左右两侧的半个椭圆用螺丝固定住，环绕在桥墩一周。大约40分钟左右，一套“防撞衣”就安装完毕。

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“南京长江大桥增设防撞设施的工程从2022年启动，当年我们完成了6、7、8号墩防撞设施施工任务；今年7月对2、9号增设防撞设施，8月对3、4、5号墩增设防撞设施。你们看，这些桥墩在防撞设施材料使用方面是不一样的。2号和9号墩采用固定式钢覆复合材料防撞设施；3至8号墩采用浮动式钢覆复合材料防撞设施。防撞设施由钢复合、高分子、吸能等材料构成，可以根据水位上下浮动，吸收撞力，起到缓冲和防护作用。”中铁上海局集团南京桥工段路桥科工程师徐晟介绍。

“3号墩安装完成后，大桥的8个桥墩就全部装上了防护设施，相当于给每个桥墩造了一个庞大的防护圈。醒目的红色起到警示作用，复合材料又可以有效地吸收、分散或转移船舶碰撞的能量，减小或避免桥墩受到破坏，同时也可以减轻船舶的损伤，对于保障水上交通安全、铁路运输安全意义重大。”南京海事局副局长王长宁告诉记者，后期海事部门还将在桥墩上再加装警示标识。

南京长江大桥于1968年建成通车，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公铁两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上都具有重要意义，有“争气桥”之称。随着长江航运的发展，航行船舶越来越大型化，桥墩遭受船舶碰撞的风险也越来越高。

“南京长江大桥位于长江主航道上，每天的船舶通行量大约2000艘次左右，高峰时达到4000艘次。每天通航经过大桥的船舶，大到几万吨级，小到数百吨级，有普通的运输船，也有危化品运输船。多年来，大桥也发生过多次船舶碰撞，2020年时就有一艘船舶撞上了大桥桥墩。”王长宁介绍。

为了保护这座历史文化名桥，提高桥梁防撞能力，中铁上海局集团会同南京市交通运输局、南京海事局在工程前期进行充分的调研和评估，确定了防撞设施安装的位置、尺寸和形式，并与设计单位、施工单位等进行密切沟通和协调。南京海事局深入研判防撞设施安装及运行中的通航安全风险，在工程施工期间采取了临时交通管制等针对性的维护保障措施，确保防撞设施安装作业安全。南京桥工段在工程竣工后，对防撞设施进行了全面的检测和验收，确认其质量和性能，并制定相应的运行维护方案。

如今的南京长江大桥，承担着南京市区与江北地区的铁路和公路交通往来，为经济社会发展和人民生活提供着便利。桥墩防撞设施安装后，桥墩的防撞能力可以提升30%左右。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

视频 王涛

校对 李海慧