一直以用户服务为核心竞争力的蔚来,终究还是耗不下去了。

4月10日,蔚来CEO李斌在沟通会上宣布,将于6月1日期重新调整新购车用户的车主权益,购买蔚来ET7(参数丨图片)、ES7、EC7和ET5四款车型的首任车主均需要自费购买安装家用充电桩,而每月的免费换电次数也统一减少为4次。


(相关资料图)

同时,蔚来的NOP+自动驾驶服务也将不再免费,自7月1日起将开启按月订阅的模式,订阅价格为380元/月。

美其名曰调整用户权益,实质上是在剥夺用户权益,而蔚来这样的操作已经不是第一次了。

服务缩水,相当于涨价3万

2019年,当时蔚来产品线中还只有ES8和ES6两款车,首任车主是可以享受终身免费全国换电服务的,而且是不限制次数、不限换电站。此外,当时的用户还能享受不设期限,不限里程的终身免费质保。

2020年10月,蔚来开始对“免费换电”政策进行调整,如果用户还想要免费家用充电桩,则每个月只有4次免费充电权利,若放弃免费家用充电桩,也只能获得6次免费充电。这一政策延续到今年的5月31日,而在6月1日之后,就像上面所说的,充电桩都要收费,免费充电次数统一缩减为4次。

据蔚来的估算,此次车主权益调整后,用户在车辆使用周期内需要多付的费用接近3万。在车企大打价格战的大环境中,蔚来这波操作无疑相当于逆势涨价。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪对此也没作任何掩饰,他认为蔚来的价格还是能反映出价值的,“虽然现在用户权益变了,但4次免费换电已能满足90%以上用户的需求,现在还有哪个企业能每个月免费送300多度的电?”

言下之意,秦力洪正在告诉大家,蔚来的服务虽然缩水了,对用户没以前那么好了,但依然还是做得比其他车企好的,服务价值依然很高,用户应该知足,更应该感恩!

只不过,可能大家早就知道,像免费充电桩、免费换电等用户权益,本就隐藏在蔚来的产品售价中,用户权益缩水,不仅相当于变相涨价,更意味着价值打折!

李斌此前曾说过自己最在乎的不是交付量,而是用户满意度。凭借创新的售后服务体验,蔚来确实获得过较高的用户满意度,但随着他们在服务上一次又一次地做减法,所谓满意度已逐渐成为一个空泛的概念。

用户每人一杯奶茶,喂不饱蔚来的换电站

在这次沟通会上,秦力洪还表示,“多付费的换电费用也就相当于几杯奶茶的钱,用这些钱来支持整个换电体系的发展,我们觉得还是合理的。”

这里先普及一下,蔚来目前的换电站是根据换电度数和对应地区电费来收费的,费用在100-170元之间不等,确实够一家老少每人喝一杯奶茶了。

当然,作为一个平均售价超过43万的品牌,蔚来的用户是不会在意这100多块钱的,前提是蔚来要从一开就把收费政策定下来,不要搞什么新老区别。现在倒好,换电服务从当初的终身免费削减到如今的只有4次免费,无疑给用户带来巨大的心理落差。

别说什么4次换电已经够用,够不够用那是用户的事儿,但给多少次免费换电,那就是厂家态度的问题了。光是这点,就值得全体蔚来用户写一封“联合声明”了。

真正的“车主联合声明”应该在这个时候出现。

很显然,蔚来这是要拉上用户一起为巨额亏损的换电服务埋单。

截至今年3月,蔚来已建成了1322座换电站,日均换电次数已超过4.5万次,每1.9秒就有一辆车从换电站满电出发。可是,平均到每个换电站的日均换电次数,也仅为约34次,远未达到第二代充电站每日312次的服务上限。

按照蔚来副总裁沈斐此前的描述,换电业务要实现盈亏平衡,那每个换电站的日均换电次数要达到50-60次,要实现这个目标,交付量必须翻倍,但蔚来已经没有这样的增长潜力了。2022年全年,蔚来交付新车12.25万辆,同比增长34%,今年一季度,他们累计销量为3.1万辆,同比增长20.5%。

蔚来目前已有7款在售车型,但3月份销量才刚突破一万辆。

“如果接下来每个月销量还是1万辆,我就得和秦力洪找工作去了。”

产品越来越多,但销量增速却一直走下坡,在这样的窘境下,蔚来还要打算新增1,000个换电站,也即在现有1322座换电站基础上在增加75%!在纯电动车增速明显放缓的大背景下,蔚来哪来足够数量的新车来“喂饱”这些换电站?

亏损继续扩大是在所难免的。公开数据显示,在2016年-2022年这7年里,蔚来累计亏损已超过700亿!在此基础上再新建1,000个换电站,亏损破千亿指日可待!

蔚来的死循环

靠巨额亏损堆起来的用户服务体系,迟早有崩溃的一天,这次用户权益的再次缩水,无疑就是奔溃的前奏。

站在蔚来的角度,牺牲一点用户利益来换取喘息机会,似乎无可厚非。但站在用户的角度,他们花钱买的只是产品和服务,为何还要为企业的亏损操心?

也许蔚来是高估了用户的忠诚度,误以为用户可以与自己共度患难,但他们一直忽略了一个重要问题:用户之所以认可蔚来,是因为他们舍得在服务砸钱,能让用户切实尝到甜头。换句话说,蔚来所谓的用户忠诚,都是靠不讲道理地砸钱砸出来的。

2022年,蔚来亏损超过144亿。

如今,蔚来实在是耗不起了,开始逐渐跟用户讲道理了,秦力洪已经直接表示“免费换电将来肯定会逐步退坡,直到完全收费”。

通过减少服务成本去弥补亏损,这确实是正确的商业逻辑,问题是,当“服务”的标签逐渐弱化,蔚来靠什么赢得用户?没有了用户的支持,亏损的大坑又拿什么去填?

如何打破这个死循环,是蔚来目前最头疼的事。

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