【资料图】

文/福布斯中国

根据集邦咨询数据显示，2023年第一季全球新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为265.6万辆，增长28%。其中，纯电动车（BEV）销量为194.2万辆，增长26%；插电混合式电动车（PHEV）销量71.1万辆，增长34%。

值得注意的是，集邦咨询采用将纯电动车和插电混合式电动车分开的统计方式，可以清晰地看出这两大领域的差异性。

纯电动车方面，集邦咨询认为，特斯拉降价已奏效，第一季销量42.3万辆创下历史新高，同时市场份额也回升到21.8%，回顾前三个季度特斯拉在纯电动车的市场份额皆低于20%，可见降价对巩固市场而言，仍是最见效的方式。

比亚迪市场份额为13.5%，位居第二位；上汽通用五菱位居第三位，但销量低于8万辆，无论相比去年第四季或去年同期都下滑不少，原因之一在于低价微型车的竞争者不断增多而市场被瓜分；广汽埃安（4%）、大众（3.9%）位居第四、第五位，与上汽通用五菱非常接近；此外，现代（3.2%）、宝马（2.9%）、奔驰（2.6%）、起亚（2.1%）及长安汽车（1.9%）分列第六至第十位。其中，现代在第一季创下单季销售新高纪录，而宝马和奔驰也在加快在电动化的脚步。

插电混合式电动车方面，比亚迪以市占率37%持续稳居第一，比亚迪与戴姆勒集团合资的电动车品牌腾势也在第一季跃上第八位。集邦咨询认为，比亚迪的多品牌策略已成形，除了腾势外还有定位在豪华高端的“仰望”品牌将加入战局；理想汽车第一季上升至第二名，多车款为其带来单季销售5.2万辆的成绩，市场份额提升至7.3%；宝马、奔驰、沃尔沃分别位居第三至第五位，但销量相较去年同期有所下滑；此外，前十位中还有Jeep、起亚、大众和丰田。

从排名可以看出，特斯拉在纯电方面的领先优势依旧明显，而比亚迪则在插电混合式电动方面，市场份额超过了30%，优势更为明显。同时，纯电方面，上汽通用五菱几乎被广汽埃安追上，已经显露出颓势。大众、现代、宝马、奔驰、起亚等海外品牌在纯电上的发力，同样不可小窥。

理想汽车依靠增程式，在插电混合式电动上排名第二，可见其明智的采用了与比亚迪相似的策略，发挥了重要作用。不过，海外品牌均在这一领域发力，可见插电混合式电动领域的竞争将更为激烈。