近日，中国汽车工业协会发布数据显示，4月份，中国汽车企业出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍。1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%。其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。今年一季度，我国汽车出口已超日本，排名全球第一。可以说，汽车出口成为中国车企增长的新引擎。
中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东向中国经济时报记者表示，从2021年开始，国内汽车出口发展态势良好，除直接投资逐渐发挥作用外，主要还有以下五方面原因：一是目前中国品牌汽车在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已经与合资企业差距不大，甚至在新能源、智能网联汽车产品方面超过了合资车企的产品，产品综合竞争实力大幅提升，这是海外出口增长的根本原因。二是与新能源汽车出口大规模增加有直接关系。三是中国自主品牌车企意识到海外市场的重要性，中国自主品牌海外工厂正在逐渐发挥作用。四是中国车企开始注重品牌打造。五是中国车企越来越被海外市场重视，同时，各家车企将海外发展纳入自己的战略规划中。
国家统计局新闻发言人付凌晖认为，这两年中国汽车出口能保持较快增长，还有两个因素，一是汽车行业产业链链条较长，对企业相关配套要求较高。我国产业体系比较完整，配套能力较强。在全球疫情的背景下，很多国外企业在物流、生产供应和链条方面遇到许多问题，但我国在这些方面拥有较好的优势。二是中国的疫情防控在全球范围做得较好，国内生产秩序、生活秩序维持得较好，有利于生产稳定运行。
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汽车出口进入高速增长期
近两年，中国汽车出口呈现爆发式增长。数据显示，2020年以前，中国汽车出口大概有10年时间长期徘徊在100万辆左右。2021年，国内汽车出口一路暴涨超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国。2022年，中国汽车出口再创新高达到311万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。乘联会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆，有望实现对日本的超越，成为世界第一大汽车出口国。
嘉实基金智能汽车基金经理姚志鹏在接受中国经济时报记者采访时表示，过去3年，受疫情及一些黑天鹅事件影响，海外汽车供应链受到严重冲击，一些国家的汽车生产和供应不足为中国汽车出口提供了增长机遇，尤其是去年，由于全球缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家的产量出现剧烈缩减，全球缺车的现象进一步严重，南半球及东南亚市场需求比较强但供给不足。而中国车企多年来未雨绸缪，我国日益健全的汽车产业链以及不断增强的车企竞争力，弥补了全球供给缺口。
此外，中汽协整理的海关总署数据显示，2023年一季度，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。上汽集团、特斯拉中国、奇瑞与长安等多家车企均在出口方面表现不俗。
姚志鹏认为，对俄罗斯汽车出口金额位居第一的原因主要有两方面，一是在俄乌危机下，欧洲汽车制造商选择撤出，中国品牌抓住机会打入俄罗斯市场；二是中国的新能源汽车出口竞争力提升。另外，以奇瑞、长城为代表的中国自主品牌多年前就前瞻布局，帮助车企迅速抓住市场机遇。
姚志鹏表示，中国已形成成熟的汽车产业链，具备较强的规模效应，特斯拉中国以及部分传统合资品牌，如长安福特、上汽通用等选择利用国内成本和产业链优势，在中国生产并出口至包括美国在内的发达经济体。
新能源汽车成出口压舱石
值得一提的是，新能源汽车出口已经成为中国汽车出口的重要组成部分。2022年，中国汽车出口达到311万辆，同比增长54.4%，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%。
据许海东介绍，现在，中国的新能源汽车已经大量出口到比利时、英国、德国、法国、挪威等欧洲发达地区和发达国家，新能源汽车单价也大幅提升，在西欧、北欧、中欧等市场的均价都达到3万美元的水平。
姚志鹏认为，得益于政策驱动与企业积极入局、高效发展，我国自主品牌汽车在电动化、智能化方面本就具备先发优势，加之近几年国内新能源汽车产业链日臻完善，新能源汽车市场爆发式增长，使得我国新能源汽车本土制造企业国际竞争力持续增强，具备打入欧洲等老牌汽车工业基地市场的实力。
从整车出口转向出海建厂模式
中国经济时报记者注意到，近年来，我国自主品牌汽车已经开始在海外市场加快部署本土化生产，从贸易出口转向在当地投资、建厂的出海模式。
长城汽车总裁穆峰认为，汽车产品在任何一个市场，整车出口或完全组装的模式都是不可持续的，产地销才是真正的常态。据悉，为了更好出海，长城汽车在投资5亿美元、耗时5年打造俄罗斯图拉工厂后，又以收购的方式在多个国家布局了数家工厂。
作为较早开拓海外市场的车企，吉利在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚建有现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家。
今年2月，连续19年出口占比第一的奇瑞汽车宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，预计每年将生产10万辆汽车。截至2022年年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂。
许海东表示，直接投资模式是汽车企业国际化发展的重要和主要发展模式，也是中国汽车企业打造国际化品牌的重要手段。中国品牌汽车企业海外直接投资加速发展，为中国品牌汽车出口积累了经验。
由汽车大国到汽车强国道阻且长
尽管到今年年底，我国极有可能成为世界第一汽车出口大国，但这并不意味着我国就此由汽车大国成为汽车强国。
路漫漫其修远兮。出海企业将面临各种挑战，比如，品牌认知差异、充电基础设施不足、售后服务网点不够、进口国征收高关税等，以及各国产业政策的趋紧问题。
许海东表示，虽然近年来我国汽车出口大幅增长，但“增收又增利”的企业并不多。对于出海，自主品牌车企要做好长期准备。尽管现阶段中国新能源汽车的发展在全球范围领先，但大部分中国品牌在海外的认知度较低，需要持续的品牌建设投入；海外市场电动汽车基础设施不足，也需要车企联合其合作伙伴去加强布局。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，由汽车大国变为汽车强国，仍然需要政策不遗余力地支持。新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是减排的重要选择。中国新能源汽车发展具有得天独厚的优势，这里面就包括政府政策和基础设施建设方面的大力引导和推进。在由政策驱动转向市场驱动的道路上，车企仍然离不开政策的稳定输出。此外，中国车企想保持出口领先优势，第一，要学会与海外国家、合作伙伴，一起共享合作的成果；第二，推动本地化发展，变成当地的企业公民、当地的品牌，共同为海外市场所在国的经济社会发展作出贡献。
对于中国汽车品牌出海如何成为世界性品牌，许海东建议，建立本地化的营销能力、研发能力，以及海外打造企业品牌的能力。
“具备输出自身有效管理模式的能力对打造世界级的品牌至关重要。车企应该认真总结在国内形成的、有效的管理模式，特别是要总结企业自身的价值观和管理文化，这是企业的软实力体现。海外发展就是要将这些有效管理模式，结合当地特点进行输出。同时，还要具备提供企业国际化发展的资本保障能力。海外品牌塑造和直接投资是一项长期的战略投资，短期内获得的回报较慢，因此，企业需要长期的战略定力和资本的基本保障，同时对出海国的安全问题有所甄别。”许海东强调。
