合资品牌皮卡来势汹汹？五十铃D-MAX V-CROSS这几点升级针锋相对

有人说现在的皮卡市场，可谓是相当“混乱”。各大汽车品牌的新品层出不穷，全方位的产品力提升有目共睹。尽管身为皮卡领域的顶流品牌之一，江西五十铃同样面临着巨大的竞争压力，那他们要如何应对？

在5月10日的江西五十铃十周年铃粉嘉年华上，江西五十铃汽车有限公司总经理朱毅先生，总结了五十铃的发展价值观：造一台好车，交一群知己，实现共同价值。

可见，好的产品是江西五十铃价值观的基石所在，也是他们应对竞争的底气。在这次嘉年华上，江西五十铃带来了全新的拳头产品——全新D-MAX V-CROSS，在颜值、动力、智能、品质等方面全面优化，被誉为：大D哥。

要当大哥，气场不能弱

江西五十铃D-MAX V-CROSS所切入的皮卡细分市场里，产品已经摆脱了单纯的工具属性，具备了更强的玩乐属性，也成为了车主个性化形象的载体——用英文来说就是：You are what you drive。

皮卡市场的竞争，首先便是颜值的竞争。要成为粉丝口中的大D哥，气场肯定要给足，颜值也得够霸气。原本的D-MAX已经显得足够的个性张扬，而全新D-MAX V-CROSS从正面看过去，便能发觉那硬朗的英气，再配合犀利透镜式鹰眼大灯和仿佛锋利獠牙般的五十铃家族式前格栅，活脱脱一头不好惹的猛兽。

全新D-MAX V-CROSS更是采用了全球同步的V-Cross外观，前包围、轮眉、中网、门把手、车顶行李架等部位全部改为采用熏黑配色，锋芒与霸气看似稍稍内敛，却更添了几分深不可测的大哥气质，毕竟，咋咋呼呼的都是小弟，霸气内敛的才是大哥。

没有实力，网红也不能长红

在这个短视频流行的时代，经常会有网络素人莫名其妙地就火了起来，你甚至完全搞不懂ta为什么能火？然而在这一部分突然冒起的网红当中，有相当一部分却又很快归于沉寂，归根结底嘛，无根的树，立不长久，缺乏“核心竞争力”正是很多网红无法长红的关键。

那从2014年首度在国内市场推出一直到现在，D-MAX能一直备受好评的原因也就显而易见了——有着过硬的产品力，尤其是在产品层面上。而全新D-MAX V-CROSS在产品层面上有着三大显著的精进：

首先是发动机。江西五十铃用不断精进和出色的实力逐渐赢得了消费者的认可。全新D-MAX V-CROSS采用劲蓝动力III RZ4E发动机，这台发动机除了用上博世DDI高压共轨技术之外，还有VGS Turbo电控可变截面涡轮增压技术，能在发动机转速较低的时候，减轻涡轮迟滞的现象，改善发动机低转速时的响应和加速能力，而在高转速区间，则能保证涡轮增压全力工作，带来最强动力。

在一系列新技术的加持之下，发动机的最大功率从120kW提升到了130kW，而峰值扭矩则从360N.m提升到了410N.m，在动力显著提升的同时，油耗还比上一代降低11%，并完全满足国六B的排放标准。

另一大升级来自变速箱，爱信的6AT变速箱被来自采埃孚的8AT所取代。尽管爱信的6AT变速箱非常成熟稳定，但采埃孚8AT变速箱凭借更密集的档位设置，能够让发动机转速更容易处在高效区间，同时换挡更平顺，也有助于燃油经济性的优化。

在实际体验当中，低转速高扭矩本就是柴油发动机的强项所在，而扭矩加强并配上电控可变截面涡轮增压的新1.9T发动机，起步阶段的动力响应要比以往更加灵敏，完全不需要担心1.9L的排量会不会偏小导致起步有迟疑。而在中高速阶段再加速的过程中，变速箱也很能领会驾驶者的意图，降档非常果断，甚至愿意连降两档，让强动力请求马上得到发动机的积极响应，柴油动力高速加速表现也大有改观。这也显示出江西五十铃对动力与变速箱标定的功力，毕竟硬件是硬件，调校是调校。

产品层面的精进还有，D-MAX此前的悬挂是采用了前双叉臂后钢板弹簧的设置，并用三片式钢板取代了最早的五片式设计，整体质量更轻之外，对路面的颠簸的控制效果也好了不少，同时也保留了相当强的重载能力。不过，随着近年皮卡市场的愈发细分，消费者对这种个性皮卡的重载需求没那么看重，反而更看重它们的操控性与舒适性。于是江西五十铃也响应消费者的需求，在D-MAX V-CROSS上换上了五连杆的后悬挂与四轮碟刹。相比钢板弹簧非独立悬挂，五连杆悬挂的优势相信大家都能给我上课了。

在实际驾驶中，五连杆的后悬挂对轮胎角度的控制更到位，能让轮胎发挥更大的抓地力，车位的跟随性也更强；悬挂行程更长，就算体验过程是在空车的状态下，但车尾的弹跳也被抑制的很到位，舒适性也更理想。我认为在未来的皮卡市场中，车型会进一步地在功能层面上实现细分，配置也会更加差异化。商用型皮卡会更为突出耐用、实用与重载能力，而像D-MAX V-CROSS这一类个性化、乘用型皮卡则会在配置上更为突出舒适、豪华与越野能力。以产品特性的区隔去满足不同消费群体的需求。

当然，在变化之外，作为主打个性、越野的硬派皮卡，出色的越野通过性则是五十铃D-MAX V-CROSS不变的硬实力。接近角和离去角分别达到了28度和25度，而最小离地间隙则达到了230mm，超越了不少硬派越野车。

好的通过性数据为D-MAX V-CROSS的越野能力打下了基础，来自博格华纳的电控分时四驱则是重中之重。它的低速四驱模式可以将扭矩放大2.48倍、同时，四驱车型的后桥全部标配伊顿式的机械差速锁，越野能力不容小觑。

野性与个性并不需要牺牲使用体验

在汽车智能化移动互联网日益发达的今天，智能科技并不是乘用车的专利，而是早已渗透到包括皮卡在内的各个细分市场。全新D-MAX V-CROSS同样将机械层面的硬实力与科技层面的软实力融于一身。

进入到全新D-MAX V-CROSS的车里，你首先会发现内饰又一次迎来重新布局。机械仪表已经不知所踪，10.25英寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏全系标配。当然，12.3寸的大屏并不是花瓶，同时加入了更强大的智能互联功能，除了有基本的导航、影音娱乐软件之外，还通过亿联为手机提供了映射功能。此外，还搭载了全新升级的智能语音系统，实现免唤醒多轮对话，具备声纹识别、全双工处理、语音复刻功能。

智能科技的应用，在全新D-MAX V-CROSS上也体现在了一系列的主动安全配置上，提供了第三代I-DA智能驾驶辅助平台，具备了包括全速自适应巡航、车道居中、紧急制动，前向交通拥堵辅助、侧向预警和变道辅助，后向碰撞预警和穿行预警、泊车辅助等一系列L2+级驾驶辅助功能。

也许各位已经看惯了新势力和各种自主品牌乘用车，卷智能配置的消费者也许会觉得不过如此。但全新D-MAX V-CROSS在智能科技上的进化所折射出的，正是这种“卷”也已经进入到了皮卡领域，获益的也始终是消费者。

大D哥并不高高在上，与用户玩在一起

全新D-MAX V-CROSS的另一大魅力，则是巨大的改装潜力，原装状态十有八九无法完全满足想要张扬个性的车主们，除了像是尾箱盖、防滚架、射灯等等一系列的原厂改装配件之外，已经诞生20年，在国内外120多个国家和地区卖出超过300万台的D-MAX拥有海量的改装方案和部件可供消费者选择，尤其是在东南亚地区，可谓琳琅满目还不贵，不管是走颜值向的设计部件，还是是氮气减震、悬挂升高组件、还是涉水喉、绞盘等性能提升部件，各种风格任你挑。

也许正是这种好玩、易玩的特点，吸引了众多的皮卡玩家选择加入D-MAX的阵营，就在发布会嘉年华的现场，就有来自全国各地的众多D-MAX车主驾驶自己的爱车前来助阵。对于任何一家车企而言，忠实的车主和粉丝都是他们最重要的财富，尤其是个性皮卡这种彰显玩乐特点的车型而言，组织在一起的车主们更是会为车企带来巨大的可能与发展潜力，如何服务好这一批皮卡玩家，与车主们玩在一起，江西五十铃未来也有着巨大的拓展空间。