传承雅阁历代车型的优秀产品基因，以“绝对自信”为开发理念，第十代雅阁(ACCORD)携全面升级的美学设计、运动操控和超凡科技，正持续激发消费者的好奇心和驾驶欲望。随着雅阁(ACCORD)的全新换代，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动也即将推出，这一次，它将以怎样的突破带来更多惊喜?
8月，“好奇不止 Endless Curiosity——第十代雅阁(ACCORD)锐·混动媒体试驾会”热力开启，全国各地媒体齐聚草原城市呼和浩特，在蓝天与碧草间畅快淋漓地体验了第十代雅阁(ACCORD)锐·混动全新的产品魅力。
第十代雅阁(ACCORD)锐·混动试驾活动发车仪式
(资料图片)
第十代雅阁(ACCORD)锐·混动整体延续汽油版车型的年轻化设计，动力系统全面革新，搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在提升驾驶乐趣的同时，也进一步优化了燃油经济性。此外，新车还全系配备了Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统，在安全、舒适配置与空间实用性上全面领先同级。据了解，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动有望于8月底正式上市，将与汽油版车型形成更丰富的动力矩阵和产品线，全面提升竞争力。
沿袭颠覆的年轻外观设计 再添电动化科技魅力
不可置否的是，颜值是汽车消费者首要关注的因素。第十代雅阁(ACCORD)锐·混动秉承汽油版车型年轻化的设计美学，采用Honda家族化设计语言，整体动感十足;车身两侧及车尾均增加了极具辨识度的HYBRID混动专属标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条，彰显混动科技魅力。此外，新车还配备了专用镀铬门把手，以及双出排气管镀铬饰件，并采用了专属的全新18寸铝制轮毂，锋利的线条更显运动感。
第十代雅阁(ACCORD)锐·混动
除了外观的科技进化之外，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动的内饰空间同样亮点十足。源自“剧院式”设计灵感，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动内饰一如既往具备高品质感。SBW电子按键换挡的搭载，让中控台更加简洁，而用户操作也更加便捷。采用的7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可显示多种实用驾驶信息，以及i-MMD三种驾驶模式切换信息;8英寸悬浮中控屏，科技前卫感十足，界面操作十分流畅。此外，HUD抬头显示系统为雅阁(ACCORD)车型首次搭载，既方便查看实时驾驶信息，又保障驾驶安全;专为中国消费者开发的全景天窗，营造出更加通透的车内采光效果;升级的高效率等离子空气净化系统，则带来更加健康舒适的车内环境。
第十代雅阁(ACCORD)锐·混动内饰
8英寸悬浮中控屏
SBW电子按键换挡
得益于Honda的MM设计理念，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动无论是前后排宽绰的乘坐空间，还是灵活丰富的储物空间都令人惊喜。相较现款雅阁(ACCORD)锐·混动，膝部空间增加了约50mm，乘坐毫无拘谨感之余更显尊贵。值得一提的是，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到了与第十代雅阁SPORT TURBO同等水平。此外，广受赞誉的后排超长中央扶手箱也运用到了第十代雅阁(ACCORD)锐·混动身上，扶手箱前端更别出心裁地添置了娱乐多媒体控制面板，为后排乘坐者营造更加尊贵的舒适空间。
第十代雅阁(ACCORD)锐·混动扶手箱前端娱乐控制面板
后排宽敞的乘坐空间
平整的行李厢
除乘坐舒适性可圈可点之外，第十代雅阁(ACCORD)锐·混动的驾舱静谧性也实现了全面优化，其前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配，ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术共同打造了安静的车内环境。与此同时，在优秀的整车隔音基础上，加之EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座舱的静谧性更为优化，全方位保证舒适的驾乘享受。
第三代i-MMD系统高效节能 驾驶乐趣全面提升
强劲的动力“心脏”带来全方位提升的驾驭乐趣。第十代雅阁(ACCORD)锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，具备更优秀的加速性能和油耗水平。
如今家用轿车运动化转型越发普遍，从紧凑型家轿到中大型豪华座驾都能找到那些老牌车型运动年轻化化的迹象，但要说最早把运动、玩驾驶乐趣普及到平民玩家的，必定有它的一份功劳，这就是我们今天要试驾的主角，长安福特-福克斯。
作为长安福特最早引进国内的车型之一，早些年福克斯的销量以及口碑都相当不错，大家印象最深刻的想必是第三代福克斯，在保持家族设计风格的同时通过更为运动的细节设计提升其运动感，标志性的尾灯造型可谓颠覆性的改变国人对于运动家轿的印象。
而我们今天拿到的这台福克斯2018款 三厢 EcoBoost 125 自动超能风尚型智行版，作为福特对于小排量发动机的一个尝试，1.0T三缸发动机是消费者最为关心的地方，别着急，让我们先从它的外观说起。
“马丁脸”依然性感，三厢并非“国内特供”
很多人有这么一个误解，只要看到两厢车型衍生出三厢版本，第一时间就想到这是中国特供，其实不然，在欧洲市场同样能看到三厢福克斯的身影，独立且更实用的后备箱空间深受全球用户的喜爱。
福克斯拥有一副杀气十足的前脸造型，在三厢版本上倒梯形进气格栅采用镀铬横条装饰点缀，相比两厢版本多了一丝家用感。整个车头有明显下移的倾向，让车头形成俯冲的视觉效果，这也为驾驶员带来好处，这个留到后面再说。
车身侧面相当紧凑，较短的前后悬能带来更为灵活的走位，车底的黑色包围也增添了运动氛围。车身尺寸方面，4534/1823/1483mm的长宽高与同级别车型基本相当，2648mm的轴距也算中规中矩。
相比两厢版本的犀利激进，三厢版的福克斯尾部明显圆润得多，方正的尾灯造型并没有带来太多的视觉冲击，排气口也没有装饰件，或许这样的“套路”用在三厢车型上是最为稳妥的，能满足更广年龄层的审美。
轮圈造型值得考究，双辐式设计稍显动感，如果采用双色喷涂会更能讨喜年轻消费者，但16英寸相比如今的运动紧凑型家轿气场稍显不足，轮胎规格为205/60 R16。
配备了倒车影像以及后驻车雷达功能，如今的消费者对于配置的需求是越来越高。
环抱式设计内饰，运动感营造到位
如今再看福克斯这一套内饰难免会有点时代感，毕竟全新一代的福克斯也已经发布。但其实在运动氛围的营造上并不亚于同级别竞争车型。环抱式的中控设计以及所有的按键布局都符合人机工程学，降低车主的学习成本，宽大的中控台也会给到车内人员更强的安全感，只是整体塑料感会比较强。
三幅式的方向盘真的是无可挑剔，不论是外圈的粗细还是转向手感的回馈都是这一级别罕有的运动调校，多功能按键的排布也是简洁明了且功能齐全。
这块驾驶员长时间对着的仪表盘造型同样运动，双炮筒的设计加上蓝色指针的造型甚至有点福克斯RS的感觉，中间配备了一块单色行车电脑显示屏，尺寸不大但显示内容能满足日常使用需求。
8英寸的中控台彩色大屏功能尚算齐全，考虑到上市也有一定时间，与那批新车前行对比并不公平。下方是大量实体多媒体按钮，看着挺复杂的但实际操作起来非常方便，实体按键的存在还是有必要的，行车盲操作会尤为便利。
分区自动空调这样实用的配置也没有落下，只是这大量的按键看起来很是复杂，需要一定时间才能习惯。
配备单个USB接口，在人人都是手机控的今天显然不太能满足需求。旁边拥有一块不算大的储物格，能放进一台Plus手机，不过在挂进P挡后手机拿不出来，稍显欠妥。
