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记者8月20日从中国铁路上海局集团有限公司获悉，随着大桥海宇1000吨吊船和稳强3号1300吨吊船的平稳松钩钢围堰第一节准确吊装就位，标志着由中铁大桥局承建的世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建设取得重大进展。

“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国说，4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房，本次下放安装的是底节和第2节。

崇启公铁长江大桥作为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程，由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局施工。该桥全长4.09公里，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（经济日报记者 蒋波 通讯员 蔡华）