疫情的出现不仅对世界各国的经济运行造成了巨大冲击，也阻碍了正常的国际往来。不过自今年1月初，我国宣布采取“乙类乙管”的新规定之后，客运航班的管控措施也随之发生了巨大变化，中外各大航司都争先恐后的宣布恢复国内、国际航班，但唯有美国是个例外。

据英国媒体《金融时报》爆料，美国政府已经初步同意，将中国赴美航班从现有的每周8班次，增加到每周12班次，与每周12班次的美国赴华航班保持一致。

但美国提出了一个要求，那就是中国航司必须遵守美国对俄实施的制裁，任何赴美航班都不得飞越俄罗斯领空。

(相关资料图)

赴美航班次数不多

也正是因为这一要求，导致中美恢复正常航线班次的谈判工作陷入了僵局。

美国的理由是，为了反制俄罗斯对乌克兰发起的军事行动，所有美国航司今后都不得飞越俄罗斯领空。

美国国安委员会在回应外界的质疑时称，“俄乌冲突爆发之后，美国不能和过去一样同俄罗斯做生意”。

但美国发起的这项制裁已经为自己带来了一个意想不到的后果。

由于不能飞越俄罗斯领空，导致美国航司不得不绕行，这就使得美国航司必须承担远高于国际竞争对手，尤其是中国航司的燃油成本。

为此，已经有多家美国航司聘请游说团体去说服国会向拜登政府施压，要求中国遵守美国发起的对俄制裁，也就是所有赴美航班不得飞越俄罗斯领空，来换取中美航司的每周往返航班数量相一致。

但是这一次，傲慢的美国人严重高估了自己的影响力，他们自以为是的“筹码”，在外界看来也不过如此。

俄总统普京

这里必须提一下“飞越领空”在国际航班当中扮演的重要角色，由于俄罗斯领土具备横跨欧亚的特点，因此“西伯利亚航线”就成为了东西方空中交通最便捷的路线且没有之一。

不仅如此，每个在地理位置上具备优势且拥有广袤领土的国家，都没有加入在1944年生效的《国际航空运输协定》，这些国家包括巴西、加拿大、中国以及俄罗斯。

而根据保守统计，俄罗斯每年收取的“飞行使用费”能够达到数亿美元，这对于俄航而言是一笔相当可观的收入。

美总统拜登

也正是看到了这一点，美国才决定在民航领域向俄罗斯发起制裁，因为拒绝飞越俄罗斯领空就意味着俄航收入减少，这与美西方“削弱俄罗斯经济”的意图完全吻合。

可是随着乌东战事持续了一年以上，而且至今还看不到任何结束的迹象，美国不得不承认一个事实，除了美西方之外，世界上愿意加入对俄制裁的国家寥寥无几，对俄制裁也就成了美西方的“独角戏”。

而且随着时间的推移，拒飞俄罗斯领空给美国带来的损失已经压倒了收益。因此美国才会迁怒于中国，用“恢复中美民航往来”来要挟我们加入对俄制裁。

过去几个月里，美国已经在“援俄”这杆大旗下对中企展开了前所未闻的经济制裁，因此美国此次提议绝不仅仅是为了增加每周4班次的中国赴美航班，而是要求中国服从美国的非法单边制裁。

在分析出主次矛盾之后，接下来的局面就变得非常清晰。

首先，中国不会屈服于美国单边霸权的淫威之下，这不仅是考虑到中俄关系，更是为了维护多边主义的必要之举。

其次，美国妄图阻拦中美航班恢复的图谋注定无法持续下去，维持现有的航班数量是有利于中国的，而恢复到疫情前的水平，即便中国仍然获利，但美国航司的收入也同样会提升。

而且究其根本，中国航司只能进入到美国的节点城市，美国国内航线的盈利却将留在本土，扩大中国旅客入境，不仅有利于美国航司增收，也可以刺激到美国的旅游业。

反之，美国若是继续刁难中国，中美直飞航班的空缺将由“转机”取代。

事实上，中国经欧洲、日韩、港台飞往美国的航班比比皆是，在解决了“有无”问题之后，美国手中的筹码对于中国而言意义不大。

随着中国今年一季度经济迎来“开门红”，渴望出国旅游的中国游客将成为全球热门旅游国家争抢的重点群体，即便美国政府不愿意要这笔收入，但美国旅游业的从业者们也不可能白白放过这个难得的机会。

可以肯定的是，美国政客们已经被“抗中反华”搞得歇斯底里、不可理喻，但是美国资本并没有丢掉自己的理性。尤其是在美国无法实现“中美经济脱钩”的情况下，“中美航班脱钩”就更显得可笑。

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