每一个睿智的灵魂

(资料图)

作者：毒哥&玉成

来源：毒鸡汤（ID：Du-JiTang）

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五一假期期间，杭州一条由上百名志愿者组成的“最美人墙”出圈了。

最初让这条人墙出圈的，是媒体发布的一组俯拍图，地点位于西湖边，杭州延安路和平海路交叉口，正是全杭州人流量最大的地点之一。

在照片中，几十名穿着橙色马夹的志愿者整齐地分布在该路口X型对角斑马线的两边，让行人畅通无阻地通过。

等到绿灯转红灯时，外侧的志愿者手拉手，从X型快速转变成直线，其他人员同步撤离，让车辆也能快速通过路口。

整个转变过程只用了几秒钟，志愿者们井然有序，效率奇高，不得不说挺震撼的。

毒鸡汤

交通志愿者在我们的生活中并不少见，离我家不远处的小学门口就有，志愿者们一般都是家长，在上下学高峰期穿着马夹，摇着旗子疏导交通。

按照经验，这种志愿队伍规模都不太大，最多几个人，服务时间也很有限。

但根据媒体的报导，杭州的这个人墙志愿队已经有1000多名成员，每次至少出动上百人，而且每天都会“上岗”，时间涵盖全天的客流高峰期，也就是至少六个小时。

至于志愿者们的素质，大家从图片上肯定已经感受到了，不仅训练有素，还会根据路面规划的变化，实时调整队形。

目前这个X型的队形是2.0版，以后说不定还会有新的。

所以说，杭州的这个人墙就是普通交通志愿队的Plus Pro Max版本，不收钱我都觉得委屈人家了。

至于为什么会有这样一个人墙出现呢？

按照官方的说法，是因为那段路人流车流巨大，很多来这里的还是游客，不熟悉路况，很容易引发拥堵乃至踩踏事故。

人墙的出现，就是为了缓解拥堵+引导游客。而且人墙虽然是现在才出圈的，但绝不是现在才有的。

该队伍自从2015年起就有了。最初只有8个人，慢慢发展到如今的1000多人。

志愿者们每天风雨无阻，遇到节假日以及大型活动就更是全员出动，当地的很多报道中都有他们的身影，俨然已经成为一张城市名片。

最近他们刚好换了新的队形，看起来比以前更震撼了，又赶上了五一假期，在社交媒体的加持下，毫不意外地火了，被多家官媒誉为“最美人墙”。

至此，一切听起来都像一个暖心的故事，然而人红是非多，“最美人墙”火的同时，也引来了很多人，尤其是外地人的质疑。

02

人们的第一个质疑，就是人墙存在的必要性。

我第一次看到这道人墙的感受也有点类似，好几十个人站在大马路上，一站就是好几个小时，每天风里来雨里去的，暖心是暖心，但苦也是真的苦。

那个地方我几年前也去过，虽然是比较拥挤，但和北上广深的繁忙路段相比，也不见得有多特别。

既然其他地方没有人墙也可以，那可不可以理解成杭州的这道“最美人墙”，也不是非得存在呢？

对此，我也查了一些相关说法。

根据一篇由杭州日报对“最美人墙”的负责人的采访，不完全统计的数据显示，“最美人墙”让该路口的拥堵指数下降10%至15%，行人通行时间减少10秒左右。

这个结果，个人觉得说明人墙的存在的确有一定的作用，但也很难说是至关重要的作用。对比组织人墙所付出的人力物力，值不值就见仁见智了。

退一步说，就算这种交通志愿队有必要存在，那也不必非得组个人墙，每个路口派几个人，配合红绿灯，一样可以达到类似效果，正如其他城市做的那样。

老实说，红绿灯和摄像头已经普及了这么多年，现在全国不管在哪个地方，绝大部分人都是会遵守交规的，剩下的多是一些贪方便不愿等红灯的行人。

但只要有人在监督，行人一般都会收敛，以绝大部分人的自觉性来说，这个密不透风的人墙的确是有点夸张了。所以说，人墙不是不好，但多少有杀鸡用了宰牛刀的感觉，说白了就是浪费人力，虽说志愿者可能不用付酬劳吧，但终归是没有必要。

这也难怪在人墙火了之后，有网友质疑是在“作秀”了，当然的这个锅扣不到普通志愿者的头上，我相信每个志愿者，都是怀着对大家好的动机来干这个事情的。

但往上追溯，人墙的主意是谁出的，谁具体组织的？

非得弄人墙而不是其他的形式，理由又是什么？

有没有具体数据和案例支持？

这需要有人出来给出具体的答复。

03

说完必要性，接下来就轮到对合理性的讨论了，这也是“最美人墙”争议最大的地方。

我们再退一万步，假设人墙就是有存在的必要性，就是得每天几十个人站六个小时，那么更大的问题就来了：

一个路口，每天需要这么多人疏导才能勉强维持秩序，那就说明道路的规划，已经完全不能满足人们的出行需求了。

在这种情况下，当地有关部门不应该反思一下交通规划的问题，并找出一个能够治本的方法吗？比如建人行天桥或者地下人行通道。

但事实是并没有，按照当地的说法，这个志愿队伍从2015年开始就有了，至今整整八年。

整整八年风雨无阻的“上岗”，换不来一条人行通道，官方甚至连规划人行通道的意思都没有，反而是“最美人墙”被媒体吹成了亮丽的风景线，往细里一想，的确有点诡异。

对此我也查了一些说法，其中一个观点就是地下人行通道不是没有，只是还不足以满足人们的出行需求，所以人还是挤在地面上，人墙导流是目前情况下的最佳选择。

这个观点单独看有一些道理，但放在整个背景里面，就没什么道理。

首先是“地形复杂”这个理由就太牵强了，全国每个稍微大点规模的城市，哪个地下不是纵横交错？哪个CBD不是人满为患？

杭州好歹还叫地势平坦，碰到重庆那种真复杂的，地下开个345678层也不是不可能。

如果明明已经有了地下通道，人们却依然往地上挤，那就只能说明地下通道的规划实在不行，更应该去优化才对。

至于“人墙是目前情况下的最佳选择”这个说法，如果人墙只出现了一年半载，那还说得过去，就当是在治本之前想出的权宜之计。

但如今八年已经过去了，这个“权宜之计”得权宜到什么时候？难不成二十年之后，该改的还是不改，还得靠志愿者们用爱发电？

与其说官方不得不依赖人墙来维持秩序，还不如说是一种懒政。

城市规划本就是一个复杂的问题，尤其在以往，很多地方都是建这补那，缺乏全盘规划，把城市的底子给弄坏了。

人墙就像一个补丁，而且是一个长得挺好看的补丁，短期内的确简单粗暴地“解决”了问题，于是官方干脆延续。

但这种偷懒的方法，无论如何都不应该被鼓吹。该治的本还是得治，所以希望当地有关部门引以为戒，早日想出更好的解决方法吧。

04

当然了，我说了那么多，针对的都是规划和组织层面的问题，而不是针对人墙，尤其是参与人墙的志愿者们本身。

相反，我非常敬佩他们，我也相信每一个志愿者，都是抱着对大家好的动机来做这件事的。

我也查了一下志愿者们的情况，综合多家媒体历年来的报道，“最美人墙”的组成人员有当地晴雨公益服务中心的志愿者、大学生、外国留学生等等。

如果遇到节假日以及大型活动，大学生的比例就是最高的，其余寻常日子大多由晴雨公益服务志愿者负责，而志愿者大多是附近居民，从老人到小孩都有。

根据一线志愿者的说法，当人墙是真的没有报酬的，纯属自愿。

当然了，一线志愿者不收钱，不代表志愿队不收钱，肯定还是会有一些拨款，但整体不多。

至于大学生们，除了纯自愿之外，也许有一部分是冲着志愿服务证书以及加学分去的，显然他们也不收钱，而且很好发动。

也许正是因为志愿者们热情高涨且成本低，这个人墙才能不断发展壮大，持续了八年之久。

从个人角度来看，志愿者们值得我们点赞，但人墙毕竟不是长久之计，所以这一次走红了之后受到外界的质疑，某种程度上也是一件好事。

希望有关部门能够多听听外界的声音，人墙是美，但不需要人墙的那一天，才是真正造福游客和当地居民的那一天。