很多人对车评头条：新款大切诺基如何完成自我救赎不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

三个月前，2017款全新Jeep大切诺基上市，不过这只是一次年度小改款。造型上全系没有太大变化，但新导入了一款偏越野风格的Trailhawk高性能四驱版。普通版的升级项目主要还是为了顺应市场潮流，在增减一些配置的同时，加上了当今“拔高”必备的ACC自适应巡航、碰撞预警、盲区监测等一系列辅助驾驶系统。

(相关资料图)

全新Jeep大切诺基的价格定位在57.99万-77.99万元的区间，相比16款55.99万-75.99万元的价格不降反升，个中缘由离不开用料成本的上升、上市之初产品的自我溢价及多重其他原因，想必不做深挖大家也懂。不过上市两个多月来销量始终不见起色，毕竟经广汽菲克国产化后的自由光、自由侠、指南者每月总和销量动已经达到2W台上下的级别，反观身为旗舰老大哥大切诺基的销量却真是拿不出手。

这年头什么事物都爱讲个情怀，比如GT86因人们对AE86的情怀而升华...可为什么“切诺基”这块既有历史又有情怀的金字招牌放在大切诺基身上就不好使了呢？这周小编带着疑问去参加了全新Jeep大切诺基的竞品对比试驾会，试驾之后以个人视角为这款新车进行了一下分析总结。 价格的选择

虽然在不成文的规矩中有着“X线豪华车”这么个划分方式，但对于有预充足算去消费完税后价格大于60万小于100万的中大型SUV消费者来说，价格可能已经不是其考虑的第一位。而品牌、调性、尺寸、空间、性能才是这个价位区间中绝大多数人会去率先首思考的问题。那么此时条件反射出的答案自然会是BBA，换而言之也就是对应价格区间内的奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7甚至低配卡宴和揽胜运动版。当然追求个性的人也不在少数，觉得BBA恶俗的自然会把视线转向诸如全新发现、途锐、XC90、大切诺基等车型。而以性能为出发点的消费者则会直接无视以上选择，从兰德酷路泽、牧马人等车型上下手。

因此，大切诺基就被直接抛入了细分市场之中，而真正会考虑大切诺基的消费者，就算不了解Jeep的身家背景，也绝对明白大切诺基是属于更偏硬派风格一些的产品定位，而所谓的硬派无形中还会再次分割消费群体，让本来就为数不多的消费者继续分开站队。

做工与定位

上面说过大切诺基是属于细分市场中的产物。对Jeep而言它是旗舰，但对消费者而言它只是一台画风硬派的中大型SUV。喜爱精致画风和曲线造型的部分颜值控肯定会敬而远之，毕竟对他们而言GLE才是更好的选择。17款大切诺基对内饰选材进行了针对性的提升，内饰大量使用真皮覆盖，豪华感确实比以往提升不少，相对X5和途锐的内饰而言，不论选材还是设计，都有着更为出色的表现。而且顶配车型上还是用了一种名为“Laguna真皮”的高级皮料，严格讲这种面料应属百万级车型，不论视觉还是触觉都达到了质的提升。可以说在营造豪华氛围这点上Jeep是不惜成本的投入了，但只可惜很多人在初选环节中已经筛掉了大切诺基。

配置及品牌号召力

而像前排通风、前后排加热、座椅记忆、带低音炮音响、哈曼卡顿音响（仅顶配）、双温区空调等等豪华配置也肯定对得起它的价格。但奈何一板一眼的内饰设计风格和不够前卫的造型再次疏远了本应属于它的消费者。至少我从身边收集到了两种不同态度，一类人认为现在的大切虽然更豪华了，但却少了印象中的那种霸气，还有一类人认为大切在努力往豪华的路上走，但它还不够豪华，不足以动心。

空间

在国人比较看重的空间方面，17款大切诺基其实也没能占到太多便宜。就拿本次对比试驾的GLE、X5、途锐为例，17款大切诺基长4828毫米、宽1943毫米、高1792毫米，轴距2915毫米。相比来看，大切诺基确实在长度上数上游位置，但影响乘坐空间的重要数据轴距却只能算中流水准。不过好在实际乘坐中并不拥挤，前后排可以同时乘坐乘客的身高极限在1.9米左右。此外像后备厢的容积表现，四车都比较不错，但只有途锐支持尾部下降，也就是说对于存取一些大型旅行箱或重物时，底盘更高的大切诺基可能并不如途锐来得方便，不过大切诺基将后备厢电动开关安排在了后备箱的左侧，这点对于身材娇小的人来说更加友善。此外像便捷手电之类的小细节也可以算是加分项了。

性能

17款大切诺基在性能表现上同样凸显了硬派作风，不论是普通公路场地还是中度的越野场地，都能表现的游刃有余，但这同时也是把双刃剑。对于目前国内不少消费者而言，越野性能对于一款SUV来说更像是同储备动力一样的存在，不能没有，但很可能一辈子也用不上几回。一但出现故障，更复杂的电控分动箱结构还会进一步增加养护成本。

公路驾驶体验方面，刨除不同车型的轮胎因素，相比同场其他三款竞品17款大切诺基的整体调校属于比较运动化的设定，底盘对侧倾抑制的比较出色，连续紧急并线时姿态要比偏软的GLE和动态死板的途锐更加出色。而在湿滑路面下四驱系统对轮端的分配控制也能做到及时准确。

3.6升自然吸气发动机的加速感比较饱满，没有其他三款竞品涡轮机那种猛然介入的突兀，8挡手自一体变速箱也在积极的配合发动机输出选择着适合的挡位，整个过程没有太多惊喜也没有任何瑕疵。但在涡轮当道的今天，GLE、X5、途锐都选用了更小排量的涡轮发动机，除低功版的X5外，驾驶GLE和途锐时能明显感受到更为强大的加速性能。而更低的油耗和购置税也很可能会将部分消费者导流向他们的阵营。毕竟在情怀面前，利益也是构成消费的一大因素。

主办方为了体现全新Jeep大切诺基通过性能的强大，还特意安排了越野场地。场地中包含了类似炮弹坑、泥泞地、涉水等多种路面。对此我不想作过多的对比，毫无疑问在这种场地大切诺基会强于GLE、X5、途锐三款竞品，毕竟它们在定位上都有所不同，强行以长比短也没有意思。

不过通过复合路况体验，17款大切诺基也确实凸显出了不俗的性能表现，四驱系统对轮端的锁止速度够快，应付各种路况也是游刃有余，而在极端环境下，只需切入低速四驱调高车身即可顺利通过。对于有着轻度越野情节的消费者而言，在这种环境下大切诺基确实要比对比车型更具产品魅力。

大切诺基采用了承载式的车身，不过在经受了一下午的摧残后，没有多余的扭动和拉伸异响，这说明其车身强度还是可以承受非极端越野环境的考验，而这对于普通人来说已经非常够用。不过说到这里，又回归到了之前的问题，消费它的人，经常会去越野的比例又能占到多少呢？

售前售后

影响17款大切诺基的最后一个因素就是售前售后，Jeep的店面覆盖率远不及其他几款品牌，而目前Jeep的主力消费群体又停留在30万元以下的几款车型上。由于17款大切诺基刚刚上市不到3个月，价格方面暂时没有优惠，这无疑对增加销量造成了一定阻碍。售后方面，会遇到豪华品牌普遍存在的一个问题，偏贵。除首保免费外，常规小保养要700-800元之间，每2万公里保养时要更换一次空滤空调滤，那时的保养费用基本要在1600元上下，而5-6万公里大保养的费用则接近4000元。这样的价位在同级中虽属中等水平，但权衡来看，却无法成为该车的加分项。

本文【车评头条：新款大切诺基如何完成自我救赎】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。